¿Por qué mi cortadora de empuje chisporrotea?

Desde que los primeros cortacéspedes rotativos llegaron a la escena en los años 30 y 40, la ruidosa máquina ha cambiado poco. Las piezas de plástico, el chasis de acero, la inyección de combustible y los filtros desechables han mejorado pero no han cambiado los principios básicos de cómo funciona. Después de un tiempo, incluso el cortacésped de empuje más nuevo y elegante podría comenzar a chisporrotear y toser a medida que avanza lentamente en su propiedad. La solución de problemas de esos sputters puede ser simple una vez que sepa qué buscar.

El Tao de los cortacéspedes de empuje

Su cortacésped consiste en un tanque para contener combustible, un carburador para mezclarlo con aire y un pistón para quemarlo. A medida que el pistón sube y baja, gira un cigüeñal que tira de un cinturón que alimenta la cuchilla giratoria. Si posee un modelo autopropulsado, una segunda correa se conecta por medio de un conjunto de poleas que impulsa las ruedas y lo arrastra junto con la podadora. De acuerdo con el término "podadora de empuje", las segadoras de dos ciclos se lubrican combinando aceite con gas, pero los motores de cuatro tiempos tienen un sistema separado de aceite para mantener las piezas lubricadas, y el aceite se agrega a un canal separado cerca del tanque de combustible.

El primer paso

Ninguna máquina funciona bien con combustible viejo o el combustible equivocado. Los hidrocarburos son compuestos orgánicos volátiles, conocidos como VOC, que se evaporan rápidamente, haciendo que el gas viejo sea menos propenso a arder tan fácilmente como la gasolina recién salida de un tanque subterráneo sellado. Puede que no haga la diferencia en el motor de su automóvil de cuatro o seis cilindros, pero causará tartamudeos en el único pistón de su podadora. Muchos propietarios recomiendan no usar mezclas de gas con más de 10 o 15 por ciento de etanol, o cualquier etanol en absoluto, porque el etanol se quema tan caliente que puede derretir las piezas de plástico, provocando chisporroteos y daños potenciales al motor.

Adivinar

Teniendo en cuenta el tamaño de la red de filtros, tubos y aberturas entre los componentes del sistema de combustible, no es difícil imaginar cómo un poco de suciedad puede interrumpir el flujo de combustible desde el suministro hasta la combustión. Y dado que solo hay una cámara de combustión, cualquier falla de encendido ocasiona un destello notable. Por lo tanto, el primer paso para abordar un sputter es verificar si las aberturas que conducen desde el carburador y el filtro de combustible están sucias, y asegurar que el filtro de aire esté limpio. Una tapa de gas mal ventilada podría admitir demasiado aire al tanque de gasolina, causando fallas de encendido, o muy poco, causando un bloqueo de vapor que podría provocar que el motor chisporrotee antes de que se muera.

Tercera base

Si el combustible es nuevo y el sistema está libre de obstrucción por la suciedad, el problema podría ser los subproductos pegajosos del almacenamiento y la combustión de hidrocarburos que pueden dejar depósitos de polvo en las aberturas y el carburador. Cada vez que un poco del depósito se rompe y flota a través del sistema, puede causar un tartamudeo. Si se acumula suficiente mugre, el sputter puede convertirse en un bloqueo. Las dosis regulares de un aerosol limpiador de carburador eficaz ayudan a mantener despejadas las aberturas y las mangueras. Rocíe el limpiador directamente en la entrada del carburador para aflojar los depósitos dentro del carburador.

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